Avtomobillər üçün Filterlərin Müxtəlif Növlərini Necə Müəyyən Etmək Olar

Xoş gəlmisiniz. İstər həftəsonu açarı çevirən, istər daha ağıllı texniki xidmət seçimləri etmək istəyən gündəlik sürücü, istərsə də işlənmiş avtomobil alıb kapotun altında nəyin olduğunu anlamağa çalışan biri olun, avtomobillərdə istifadə olunan müxtəlif filtrləri tanımaq pula qənaət edə və avtomobilinizin ömrünü uzada biləcək praktik bir bacarıqdır. Bu təlimatı oxumaq sizə hər bir filtri müəyyən etmək, onun necə işlədiyini anlamaq və nə vaxt və niyə dəyişdirilməli olduğunu bilmək üçün aydın və praktik yollar verəcəkdir.

Bu məqalədə müasir avtomobillərdə rastlaşacağınız ən çox yayılmış filtrlər, hava və yağdan tutmuş yanacağa və emissiya ilə əlaqəli komponentlərə qədər araşdırılır. Hər bölmədə identifikasiya tövsiyələri, ümumi materiallar və dizaynlar, nasazlıq simptomları, dəyişdirmə qaydaları və seçim tövsiyələri diqqət mərkəzindədir ki, filtrlə əlaqəli problemləri inamla diaqnoz edə və həll edə biləsiniz.

Mühərrik Hava Filtrləri

Mühərrik hava filtrləri mühərrikin işləməsi ilə əlaqəli ən çox görünən və tez-tez xidmət göstərilən komponentlərdəndir. Adətən mühərrik bölməsinin ön hissəsinə yaxın düzbucaqlı və ya silindrik plastik qutuda yerləşən mühərrik hava filtrinin işi təmiz hava giriş manifolduna və yanma kameralarına daxil olmazdan əvvəl toz, polen, qum və digər hava hissəciklərini təmizləməkdir. Müəyyənləşdirmə adətən hava qutusunun - böyük giriş kanalına qoşulmuş sərt plastik qabın yerini müəyyən etməklə başlayır. Hava qutusunun qapağını açın (çox vaxt sıxaclar və ya vintlərlə bərkidilir) və filtr elementini tapacaqsınız. Ən çox yayılmış dizaynlar minik avtomobilləri üçün düz, qatlanmış panellər və bəzi satış sonrası və performans tətbiqlərində silindrik və ya konik filtrlərdir.

Material və konstruksiya müxtəlifdir: birdəfəlik istifadə olunan kağız/qatlı filtrlər ən qənaətcil və geniş istifadə olunanlardır, səth sahəsini artıran akkordeon tipli qatlara malikdirlər. Köpük filtrlər yolsuzluq və ya ağır toz mühitlərində daha çox yayılmışdır, çünki onlar hissəcikləri yapışqan və ya yağla işlənmiş köpük vasitəsilə tuturlar. Tez-tez təkrar istifadə edilə bilən satış sonrası performans filtrləri kimi satılan pambıq tənzif filtrləri, daha yüksək hava axını təklif edən, lakin dövri təmizləmə və yenidən yağlama tələb edən bir neçə qat yağlanmış pambıq parça istifadə edir. Bəzi yüksək keyfiyyətli və ya HEPA reytinqli giriş filtrləri daha incə hissəciklərin tutulması üçün maksimum filtrasiya səmərəliliyinə üstünlük verir. Fiziki olaraq, ümumiyyətlə növü mühitə baxaraq müəyyən edə bilərsiniz: kağız ağ və ya qəhvəyi rəngdədir və sıx qatlara malikdir; köpük süngərvari, vahid materialdır; pambıq tənzif qatlı görünür və yağla saxlanıldıqda tez-tez daha tünd, bəzən bir az yağlı parıltıya malikdir.

Tıxanmış və ya sıradan çıxmış mühərrik hava filtrinin simptomlarına mühərrikin performansının azalması, yanacaq səmərəliliyinin azalması, kobud boş işləmə və qeyri-adi yanacaq qoxusu daxildir. Tamamilə tıxanmış filtr, mühərrikin daha az oksigen alması səbəbindən sıx işləmə şəraitinə səbəb ola bilər və həddindən artıq hallarda, MAF (kütləvi hava axını) sensoruna təzyiq göstərir və ya yanmalara səbəb olur. Vizual yoxlama sadə bir diaqnostikdir: filtri çıxarın və işığa qədər saxlayın; qırışlardan işığı görə bilmirsinizsə və ya mühit çirk və zibillə doludursa, dəyişdirilməlidir. Dəyişdirmə intervalları çox müxtəlifdir: bir çox istehsalçı mühərrik hava filtrini sürücülük şəraitindən asılı olaraq hər 12.000-30.000 mildən bir dəyişdirməyi təklif edir. Tozlu və ya asfaltlanmamış mühitlərdə daha tez-tez yoxlayın və dəyişdirin.

Düzgün hava filtrinin seçilməsi filtrasiya səmərəliliyi və hava axınının balanslaşdırılmasını tələb edir. OEM kağız filtrləri qənaətcildir və zavod spesifikasiyalarına cavab verir. Performans yönümlü pambıq tənzif filtrləri hava axınını yaxşılaşdıra və bir az qaz pedalına cavab verə bilər, lakin düzgün texniki xidmət tələb edir. Köpük filtrləri ağır tozlu mühitlərdə üstünlüklərə malikdir, lakin xüsusi müalicə edilmədikdə daha çox xırda hissəciklərin keçməsinə imkan verə bilər. Dəyişdirərkən, filtrin korpusun içərisində düzgün şəkildə möhürləndiyinə əmin olun; zəif möhür süzülməmiş havanın keçməsinə imkan verir. Özünüz dəyişdirmə işləri aparanlar üçün hava qutusunu təmiz saxlayın və giriş kanallarını çatlar və ya sızmalar üçün yoxlayın, bu da yeni bir filtr quraşdırılmış olsa belə, süzülməmiş havanın daxil olmasına səbəb ola bilər.

Kabin Hava Filtrləri

Kabin hava filtrləri, HVAC sistemi vasitəsilə sərnişin bölməsinə daxil olmazdan əvvəl xarici havanı süzərək daxili mühitə xidmət edir. Bu filtrlər toz, polen, sporlar, işlənmiş his və bəzi hallarda qoxuları və qazlı çirkləndiriciləri tutaraq havanın keyfiyyətini yaxşılaşdırır. Müasir nəqliyyat vasitələrinin əksəriyyətində kabin hava filtri əlcək qutusunun arxasında, tablosunun altında və ya ön şüşənin yaxınlığındakı qapağın altında yerləşir. Ona daxil olmaq üçün əlcək bölməsini açmaq və bir neçə dayanacağı çıxarmaq və ya tablosunun altındakı qapağı çıxarmaq lazım gələ bilər. Müəyyənləşdirmə HVAC girişini izləməklə edilə bilər - qapaq və ya firewall boyunca yarıqlı və ya ventilyasiyalı bir dəlik tez-tez filtr korpusuna aparır.

Kabin filtrləri bir neçə növdə olur: standart qatlanmış kağız filtrlər, incə hissəcikləri cəlb edən elektrostatik yüklü filtrlər, qoxuları və müəyyən qaz çirkləndiricilərini azaltmaq üçün hazırlanmış aktivləşdirilmiş karbon (kömür) filtrləri və ən yüksək hissəcik tutma səmərəliliyini təmin edən və allergiyası olan sərnişinlər üçün ideal olan HEPA səviyyəli filtrlər. Fiziki olaraq, kağız kabin filtrləri mühərrik hava filtrlərinə bənzəyir, lakin çox vaxt daha kiçik və nazik olur; aktivləşdirilmiş karbon filtrləri içərisinə yerləşdirilmiş kömür səbəbindən daha tünd, ləkəli görünüşə malik ola bilər.

Funksional olaraq, tıxanmış kabin filtri HVAC ventilyasiya dəliklərindən hava axınını azaldır və bu da isitmə və ya soyutma performansının zəifləməsinə, avtomobilin içərisində tozun artmasına və kondisioner işləyərkən pis qoxulara səbəb olur. Doymuş kabin filtrində saxlanılan nəmlik həmçinin kif və küf üçün çoxalma məkanına çevrilə bilər ki, bu da küflü qoxulara və potensial sağlamlıq problemlərinə səbəb olur. Nasaz kabin filtrinin simptomlarına azalmış ventilyasiya, üfləyici aktiv olduqda qeyri-adi qoxular və tablosunda və ventilyasiya dəliklərində görünən toz yığılması daxildir. Bəzi avtomobillər texniki xidmət xatırlatmalarında kabin hava filtrinin vəziyyətini göstərir, lakin ən yaxşı təcrübə çirklənmiş və ya yüksək tozlu ərazilərdə hər 12.000-15.000 mil və ya daha tez-tez vizual olaraq yoxlamaqdır.

Dəyişdirmə ümumiyyətlə sadədir: korpusu tapın, qapağı çıxarın, istiqamətini qeyd edərək köhnə filtri çıxarın və hava axını oxu düzgün istiqamətdə olmaqla yenisini quraşdırın. Düzgün kabin filtrinin seçilməsi prioritetlərdən asılıdır: maksimum hissəcik filtrasiyası üçün HEPA və ya yüksək səmərəli qatlanmış filtr seçin; qoxu nəzarəti və qaz çirkləndiricilərinin azaldılması üçün aktivləşdirilmiş karbon seçin; çirklənmənin az olduğu ərazilərdə ümumi istifadə üçün standart qatlanmış filtr kifayətdir. Nəzərə alın ki, daha yüksək səmərəli filtrlər bəzən hava axınını bir qədər azalda bilər ki, bu da köhnə HVAC üfləyicilərində və ya kiçik ölçülü ventilyatorları olan sistemlərdə daha nəzərə çarpan ola bilər. Həmçinin, filtrin korpusa sıx oturduğundan əmin olun ki, süzülməmiş hava boşluqlardan sızmasın.

Baxım tövsiyələrinə vaxtından əvvəl filtr çirklənməsini azaltmaq üçün qapaq sahəsini yarpaqlardan və zibillərdən təmizləmək və tozcuq mövsümündən əvvəl və ya ağır çirklənmə hadisələrindən sonra kabin filtrini dəyişdirmək daxildir. Allergiyası və ya tənəffüs yolu xəstəlikləri olanlar üçün daha yüksək spesifikasiyalı kabin filtrinə keçmək və daha tez-tez dəyişdirmək, avtomobil idarə edərkən rahatlığı və sağlamlığı əhəmiyyətli dərəcədə yaxşılaşdıra bilər.

Yağ Filtrləri

Yağ filtrləri mühərrikin uzunömürlülüyü üçün vacibdir, çünki onlar mühərrik yağı ilə dövran edən zərərli hissəcikləri və çirkləndiriciləri təmizləyir. Mühərrik blokunun yaxınlığında yerləşən - tez-tez yağ qalereyasına vidalanaraq və ya boltlu qutu vasitəsilə bərkidilən yağ filtrləri ya kartric tipli (korpusa daxil edilməsi tələb olunur), ya da mühərrikə daxil olan fırlanan qutulardır. Yağ filtrini müəyyən etmək çox asandır: silindrik metal qutu (fırlanan) və ya çıxarıla bilən qapağı olan plastik/metal korpus (kartric tipli) axtarın. Filtrin yeri mühərrik dizaynları arasında çox dəyişir; bəzən giriş üçün alt örtüklərin və ya təkərlərin çıxarılması tələb olunur.

Yağ filtrlərinin daxili konstruksiyasına adətən filtrasiya mühiti (kağız və ya sintetik), mühiti dəstəkləmək üçün mərkəzi boru, mühərrik söndürüldükdə yağın geri sifonlaşmasının qarşısını alan geri axıdılma əleyhinə klapan və filtr tıxandıqda süzülməmiş yağın dövranına imkan verən və yağ aclığının qarşısını alan bypass klapan daxildir. Filtrasiya mühiti sellüloza kağızı, sintetik lif qarışıqları və ya müxtəlif temperaturlarda daha yüksək çirk tutma qabiliyyəti və daha yaxşı axın xüsusiyyətləri təklif edən tam sintetik mühit ola bilər. Kartric filtrləri çox vaxt daha ekoloji cəhətdən təmiz hesab olunur, çünki yalnız filtr elementi dəyişdirilir və korpus yerində qalır.

Yağ filtrinin sıradan çıxması və ya tıxanmasının simptomlarına mühərrik yağı təzyiqinin düşməsi, qeyri-kafi yağlama səbəbindən mühərrik səs-küyü və ya yağ təzyiqi xəbərdarlıq işığının yanması daxil ola bilər. Baypas klapanı təhlükəsizlik xüsusiyyətidir, lakin tıxanmış filtr səbəbindən açılırsa, süzülməmiş yağ keçir və bu da mühərrik yataqlarının və digər komponentlərin aşınmasını sürətləndirə bilər. Mütəmadi olaraq yağ və filtr dəyişdirmələri mühərrikin sağlamlığı üçün vacibdir. Əksər istehsalçılar yağı və filtri yürüş və sürücülük şərtlərinə əsasən fasilələrlə birlikdə dəyişdirməyi tövsiyə edirlər - adətən ənənəvi yağ üçün hər 5000-10000 mildən bir; müasir sintetik yağlar üçün bir çox şəraitdə daha uzun müddət. Lakin, ağır xidmət (tez-tez qısa səfərlər, yedəkləmə, tozlu mühitlər) daha tez-tez dəyişdirilməsini tələb edir.

Yağ filtri seçimi mühərrikiniz üçün düzgün yiv ölçüsünə, conta ölçülərinə və təzyiq reytinqlərinə uyğunluğu tələb edir. OEM filtrləri zavod spesifikasiyalarına tam uyğundur, lakin bir çox satış sonrası seçimlər ekvivalent və ya üstün filtrasiya performansı təklif edir. Fırlanan filtri dəyişdirərkən, rezin contanı təzə yağla yağlayın, çarpaz yivlənmənin qarşısını almaq üçün əllə yivləyin və tövsiyə olunan fırlanma momentinə qədər sıxın. Kartric filtrləri üçün korpusu yoxlayın və düzgün möhürlənməni təmin etmək üçün O-halqa və ya qapaq contasını dəyişdirin. İstifadə olunmuş yağ filtrlərinin düzgün şəkildə atılması vacibdir, çünki onlar qalıq yağ ehtiva edir; əksər mağazalar və bir çox bələdiyyə müəssisələri istifadə olunmuş filtrləri təkrar emal üçün qəbul edir.

Xülasə, avtomobilinizin istifadə etdiyi yağ filtrinin növünü, filtrasiya mühitinin keyfiyyətini və düzgün dəyişdirmə təcrübələrini başa düşmək yağın təmizliyini və mühərrikin uzunömürlülüyünü qorumağa kömək edəcək. Yağ filtrinə laqeyd yanaşmaq mühərrikin ömrünü qısaltmağın ən yaygın yollarından biridir və müntəzəm dəyişdirmələr əhəmiyyətli mühərrik investisiyalarını qorumaq üçün nisbətən ucuz sığorta siyasətini təmsil edir.

Yanacaq Filtrləri

Yanacaq filtrləri yanacaq çənlərində və xətlərində mövcud olan pas, çöküntü, su və mikrob böyüməsi kimi çirkləndiriciləri təmizləməklə yanacaq sisteminin komponentlərini - enjektorları, yanacaq nasosunu və yanma kameralarını qoruyur. Onların yeri dəyişir: köhnə nəqliyyat vasitələrində mexaniki yanacaq filtrləri yanacaq xətti boyunca mühərrik bölməsində ola bilər; bir çox müasir avtomobillər əsas yanacaq filtrini tez-tez yanacaq nasosu modulu ilə birləşdirilən yanacaq çəninin içərisinə və ya yaxınlığında yerləşdirir. Mühərrik bölməsi əlçatan olan nəqliyyat vasitələrində daxili yanacaq filtrləri geniş yayılmışdır, çəndəki filtrlər isə gizlidir və adətən dəyişdirilməsi üçün peşəkar xidmət tələb edir.

Yanacaq filtrləri metal korpuslu bidonlar, daxili plastik korpuslar və ya modulyar patron elementləri ola bilər. Daxili mühitlər qatlanmış kağız, sintetik lif və ya torlu ekranlar ola bilər; bəzi filtrlər, xüsusən də dizel mühərrikləri üçün vacib olan su ayırma funksiyasına malikdir. Dizel mühərrikli avtomobillər və yük maşınları üçün tez-tez yığılmış suyu çıxarmaq üçün drenajı olan su ayıran yanacaq filtri olur ki, bu da vacibdir, çünki dizeldəki su korroziyaya, injektorun zədələnməsinə və zəif yanmaya səbəb olur. Müəyyənləşdirmə işarələrinə yanacaq xətti armaturları, sıxaclar və bəzən vizual yoxlama üçün satış sonrası yanacaq/su ayırıcılarında şəffaf hissə daxildir.

Tıxanmış yanacaq filtrinin simptomlarına sərt işə salma, yük altında dayanma, sürətlənmənin azalması, mühərrikin daha yüksək sürətlə püskürməsi və ağır hallarda vaxtından əvvəl sıradan çıxmasına səbəb ola biləcək yanacaq nasosunun gərginləşməsi daxildir. Yanacaq filtri axını məhdudlaşdırmağa başladıqda, mühərrik, xüsusən də sürətlənmə zamanı, zəif işləyə və ya tələbatı ödəməkdə çətinlik çəkə bilər. Su tələsinə texniki xidmət göstərilmədikdə, dizel mühərriklərində güc itkisi, çətin işə salma və su ilə bağlı problemlər yarana bilər. Yanacaq filtrləri tez-tez müntəzəm texniki xidmətin bir hissəsidir; istehsalçının tövsiyələri çox müxtəlifdir - benzin mühərrikləri üçün hər 20.000-60.000 mil adi haldır, bir çox dizel avtomobilləri isə, xüsusən də ağır istifadə zamanı filtrlərin daha tez-tez təmirinə ehtiyac duyur.

Yanacaq filtrini dəyişdirərkən, yanacaq sisteminin təzyiqini və təhlükəsizliyini nəzərə alın. Yanğın və ya təzyiq altında yanacağın vurulması riskini azaltmaq üçün xətləri ayırmadan əvvəl yanacaq sisteminin təzyiqini azaldın. Çəndəki filtrlər üçün dəyişdirmə yanacaq çəninin düşməsini və ya nasos qurğusunun çıxarılmasını əhatə edə bilər; bu daha mürəkkəbdir və təcrübəli mexaniklər tərəfindən daha yaxşı idarə oluna bilər. Yanacaq növünüz üçün düzgün mikron reytinqinə və uyğunluğuna (benzin və dizel, etanol qarışıqlarının olması) malik keyfiyyətli filtr seçmək vacibdir. Etanol tərkibli yanacaqlar dizeldə korroziyanı və mikrobların böyümə potensialını artıra bilər; bəzi filtrlər etanolla əlaqəli parçalanmaya davamlı olmaq üçün emal olunur.

Çirklənmiş və ya keyfiyyətsiz yanacaq olan bölgələrdəki sahiblər üçün ikinci dərəcəli daxili filtr və ya su ayırıcısı olan əvvəlcədən filtr quraşdırmaq ağıllı bir tədbir ola bilər. Həmçinin, görünən yanacaq/su tələlərini müntəzəm olaraq yoxlamaq və təmizləmək, eləcə də dizel mühərrikində mikrobların böyüməsini nəzarətdə saxlamaq üçün yanacaq əlavələrindən istifadə etmək yanacaq filtrinin ömrünü uzada və enjektorları və nasosları qoruya bilər.

Transmissiya və Hidravlik Filtrlər

Transmissiya filtrləri avtomatik transmissiya sistemlərinin və müəyyən hidravlik altsistemlərin bir hissəsidir və mufta paketlərinin, klapanların və servo mexanizmlərin aşınmasının qarşısını almaq üçün transmissiya mayesindən zibil və hissəcikləri tutur. Filtr adətən ənənəvi avtomatik ötürücü qutularında transmissiya panelinin içərisində, filtrə və mayeyə daxil olmaq üçün çıxarılmalı olan metal və ya kompozit panelin altında yerləşir. Bəzi müasir transmissiyalarda filtrlər modul klapan gövdəsinə inteqrasiya olunur və ya panel sahəsindən əldə edilə bilən patron tipli korpuslardan istifadə olunur. Əl ilə ötürülən transmissiyalar adətən daxili torlu ekranlara və ya dəyişdirilə bilən filtrlərə əsaslanır, lakin sükan gücləndiricisi və ötürmə qutusu sistemləri kimi müəyyən hidravlik komponentlərin öz filtr elementləri ola bilər.

Transmissiya filtrləri kiçik düzbucaqlı və ya silindrik mühit əsaslı elementlər ola bilər və bəzən metal hissəcikləri toplamaq üçün hazırlanmış maqnit pikapla birləşdirilir. Material adətən isti mayenin təsirinə və təzyiq dövrlərinə davam gətirə bilən sıx, qatlanmış sintetik və ya kağız mühitdir. Maqnitlərin istifadəsi daxili aşınmanın erkən xəbərdarlıq əlaməti olan qara metal yonqarlarını tutmağa kömək edir. Yoxlama yolu ilə müəyyən edildikdə, ötürücü qutu sahəsindəki bir lövhəyə boltlanmış və ya bərkidilmiş filtr görünəcək. Filtri dəyişdirərkən, düzgün hidravlik xüsusiyyətləri qorumaq üçün qutu contasını dəyişdirmək və ötürücü mayeni yumaq və ya dəyişdirmək standart təcrübədir.

Tıxanmış transmissiya filtrinin simptomlarına gec qoşulma, sərt və ya sürüşkən keçidlər, qeyri-sabit keçid davranışı, həddindən artıq istiləşmə və qəribə səslər daxildir. Məhdud maye axını səbəbindən hidravlik təzyiq yaratmaqda çətinlik çəkən transmissiya sürüşmə və ya dişlilərin qoşula bilməməsi kimi özünü göstərə bilər və bu şərtlər daxili hissələrə stress verir və bahalı təmirlərə səbəb olur. Mütəmadi texniki xidmət intervalları istehsalçıya xasdır, lakin tez-tez 30.000 ilə 100.000 mil arasında dəyişən intervallarla transmissiya mayesi və filtr xidməti tövsiyə olunur və ciddi texniki xidmət daha tez-tez diqqət tələb edir. Müasir möhürlənmiş transmissiyalarda bəzən "ömürlük" maye reklam olunur, lakin bir çox texniklər vaxtaşırı maye yoxlamalarını və dəyişikliklərini tövsiyə edirlər.

Sükan hidravlik filtrləri, nasosa və ya sükan dayağına zərər verə biləcək hissəcikləri təmizləməklə oxşar şəkildə işləyir. Bu filtrlər geri dönmə xəttində bir xəttdə ola bilər və ya nasos rezervuarına inteqrasiya edilə bilər. Sükan hidravlik filtrinin sıradan çıxmasının simptomlarına sükan hidravlik nasosundan gələn səs-küy, sükan qırıqlığı hissi və mayedə görünən çirklənmə daxildir. Bu filtrlərin dəyişdirilməsi sükan hidravlik reaksiyasının hamar qalmasına kömək edir və bahalı nasos komponentlərini qoruyur.

Transmissiya və ya hidravlik filtrlərə xidmət göstərərkən, sızmaların qarşısını almaq üçün düzgün maye dərəcəsindən istifadə edin və pan boltları üçün fırlanma momenti spesifikasiyalarına əməl edin. Çirklənmiş mayenin və filtrlərin düzgün şəkildə atılması ətraf mühitə zərərlidir. Maqnit pikaplarında metal zibillərin yoxlanılması diaqnostik məlumat verir; parlaq metal lopa normal aşınmanı göstərə bilər, daha böyük və ya ağır metal konsentrasiyaları isə əlavə yoxlama tələb edən dağıdıcı aşınmanı göstərir. Həvəskarlar və ya performansı artıranlar üçün daha yüksək tutumlu filtrlər və ya satış sonrası soyutma həlləri yedəkləmə və ya relsli sürmə kimi ağır şəraitdə mayenin təmizliyini qorumağa kömək edə bilər.

Egzoz və Emissiya Filtrləri (Dizel Hissəcik Filtrləri və Katalitiklə əlaqəli Komponentlər)

Müasir emissiya nəzarət sistemləri hissəcik və qaz çirkləndiricilərini azaltmaq üçün hazırlanmış bir neçə "filtr kimi" cihazı özündə birləşdirir. Dizel hissəcik filtrləri (DPF) dizel işlənmiş qazlardan çıxan hisi tutan və yığılmış hissəcikləri yandırmaq üçün vaxtaşırı regenerasiyaya məruz qalan açıq filtrlərdir. Benzin mühərrikləri zərərli qazları daha az zərərli maddələrə çevirmək üçün katalitik çeviricilərdən istifadə edir; katalitik çeviricilər hissəcikləri tutma mənasında filtr olmasa da, kimyəvi filtrasiyanı həyata keçirir və emissiyalara uyğunluq üçün vacibdir. Bu komponentlərin müəyyən edilməsi onların işlənmiş qaz sistemi boyunca yerləşdirilməsi ilə bağlıdır: katalitik çeviricilər adətən işlənmiş qaz manifoldunun və ya orta boru kəmərinin yaxınlığında yerləşir, DPF-lər isə müasir dizel mühərriklərində işlənmiş qaz xəttinə və tez-tez turbomühərrikə daha yaxındır.

DPF-lər fiziki olaraq his hissəciklərini tutan məsaməli keramika filtrlərindən ibarət pətək şəklindədir. Zamanla onlar doyur və ya daha yüksək işlənmiş qaz temperaturlarında passiv olaraq, ya da nəqliyyat vasitəsinin idarəetmə sistemi regenerasiya yanmasına başladıqda aktiv şəkildə regenerasiyaya ehtiyac duyurlar. Tıxanmış DPF artan əks təzyiq, azalmış mühərrik gücü, zəif yanacaq qənaəti və potensial olaraq mühərriki yoxlama işığı və ya müəyyən bir DPF göstəricisi kimi xəbərdarlıq işıqları ilə özünü göstərir. Egzozun lazımi regenerasiya temperaturlarına çatmasına heç vaxt imkan verməyən sürücülük vərdişləri - dizel avtomobilləri üçün qısa, yavaş şəhər səfərləri - DPF-nin tıxanmasını pisləşdirə bilər. Bəzi dizel sistemlərində axın məhdudiyyətini izləmək və regenerasiya və ya siqnalları işə salmaq üçün DPF-də diferensial təzyiq sensoru var.

Katalitik çeviricilər hissəcik filtrləri olmasa da, çirklənməyə və fiziki zədələnməyə həssasdırlar. Onlar NOx, CO və karbohidrogenləri azaltmaq üçün reaksiyaları katalizləşdirən qiymətli metallar (platin, palladium, rodium) ilə örtülmüş monolit keramik pətəkdən hazırlanır. Mühərrik soyuducusu, yağ və ya zibil əleyhinə birləşmələr kimi çirkləndiricilər katalizatoru örtərək performansın pisləşməsinə və tullantıların artmasına səbəb ola bilər. Katalitik çeviricinin sıradan çıxmasının simptomlarına azalmış güc, artan yanacaq sərfiyyatı, çürük yumurta qoxusu (kükürd birləşmələri) və uğursuz tullantı sınaqları daxildir. Katalitik çeviricilər həmçinin daxili substratların qırılması və ya köhnə sistemlərdə həddindən artıq his yığılması səbəbindən fiziki olaraq tıxanmış ola bilər.

Emissiya filtri problemlərinin müəyyən edilməsi diaqnostikaya əsaslanır: OBD-II kodları katalitik çeviricinin səmərəliliyi problemlərini və ya DPF məhdudiyyətlərini göstərə bilər və əks təzyiq ölçən cihazlar DPF tıxanmasını ölçməyə kömək edə bilər. Egzoz komponentlərinin vizual yoxlanılması xarici zədələnmələri və ya sızmaları aşkar edə bilər. DPF-lər üçün yağ əlavələrindən və mühərrik aşınmasından yaranan kül yığılması regenerasiya ilə aradan qaldırılmır və nəticədə peşəkar təmizləmə və ya dəyişdirmə tələb olunur. Profilaktik tədbirlərə düzgün mühərrik yağı istehlakının saxlanılması, külü minimuma endirmək üçün düzgün yağ spesifikasiyalarından istifadə və mümkün olduqda passiv regenerasiya üçün magistral yollarda bəzən daha yüksək sürətlə sürmə daxildir.

Dəyişdirmə və xidmət qərarları fərqlidir: DPF-nin ixtisaslaşmış avadanlıq vasitəsilə təmizlənməsi bir çox hallarda funksiyanı bərpa edə bilər, ciddi şəkildə zədələnmiş katalitik çeviricinin dəyişdirilməsi isə emissiyaları keçmək üçün bahalı, lakin zəruri bir addımdır. Emissiya nəzarətini aradan qaldıran və ya keçməyən satış sonrası həllərdən çəkinin; onlar bir çox yurisdiksiyalarda qanunsuzdur və mühərrikin idarə olunması ilə bağlı əlavə problemlərə səbəb ola bilər. Düzgün diaqnoz, bortda diaqnostika, təzyiq və temperatur göstəricilərinin qarışığını və təmizləmə, bərpa və ya dəyişdirmənin düzgün hərəkət istiqaməti olub-olmadığını müəyyən etmək üçün sürücülük vərdişlərinin nəzərə alınmasını əhatə edir.

Nəticə olaraq, mühərrik hava filtrləri, kabin hava filtrləri, yağ filtrləri, yanacaq filtrləri, transmissiya və hidravlik filtrlər və DPF və katalitik çeviricilər kimi emissiya ilə əlaqəli cihazların hamısı fərqli məqsədlərə xidmət edir, lakin komponentləri qorumaq, performansı təmin etmək və emissiya uyğunluğunu qorumaq kimi ortaq bir məqsədi bölüşürlər. Onların harada yerləşdiyini, necə göründüklərini və nasazlıqları ilə əlaqəli simptomları necə müəyyən edəcəyinizi bilmək sizə ağıllı texniki xidmət seçimləri etmək, təmirlərə prioritet vermək və texniklərlə effektiv ünsiyyət qurmaq imkanı verir.

Xülasə, avtomobillərdə istifadə olunan filtr növlərini tanımaq və onların fərdi rollarını anlamaq nəqliyyat vasitəsinə sahib olmaq və texniki xidmət göstərmək üçün əsas bacarıqlardır. Bu filtrlərin müntəzəm yoxlanılması və vaxtında dəyişdirilməsi baha başa gələn zərərin qarşısını ala, səmərəliliyi qoruya və sərnişinlərin rahatlığını təmin edə bilər. Əsas yoxlamaları özünüz aparsanız da, etibarlı bir mexanikə etibar etsəniz də, adi texniki xidmət zamanı filtrləri nəzərə almaq nəqliyyat vasitəsinin işinə və ömrünə müsbət təsir göstərəcək.